一、認(rèn)識快充充電口
1、快充口針腳
直流快充口一共9條線，定義如下：
DC+：直流電源正，連接直流電源正與電池正極
DC-：直流電源負(fù)，連接直流電源負(fù)與電池負(fù)極
PE：保護接地，連接供電設(shè)備地線和車輛車身地線
CC1：充電連接確認(rèn)（快充樁檢測）
CC2：充電連接確認(rèn)（車輛檢測）
S+：充電通訊CAN-H，連接快充樁和車輛的通訊線
S-：充電通訊CAN-L，連接快充樁和車輛的通訊線
A+：低壓輔助電源正，為車輛提供12v電壓喚醒BMS
A-：低壓輔助電源負(fù)，為車輛提供12v電壓喚醒BMS
2、特別說明
車端快充口9個針腳其長短不一樣，如下圖：
長針腳， CC2、DC+、DC-及PE共4個針腳為長針腳，為同一平面高度
短針腳，S-、S+、A-、A+及CC1共15個針腳為短針腳，為比較低的平面位置
插槍時，樁和車之間長針腳先接觸，然后短針腳再接觸，拔槍時反之，屬于安全冗余設(shè)計
二、快充充電口檢測方法
1、充電口外觀檢查
充電口外觀無腐蝕，損壞、無裂紋，無燒蝕，密封圈安裝正常。
2、絕緣檢測
選用500V及以上量程兆歐表，測量直流充電插座DC-、DC+分別對PE的絕緣阻值，要求絕緣阻值大于20MΩ。如下圖：
3、檢測車端CC1、CC2信號
CC2對地電壓，應(yīng)在3.9V左右
CC2對地阻值，應(yīng)在2KΩ以上
CC1對地阻值，應(yīng)為1KΩ
以上測量值，不同車型會有不同
4、檢測車端S+、S-、A+及A-信號
S+、S-之間電阻為120Ω
S+、S-對地電阻為無窮大
S+、S-上CAN總線電壓為2.5v左右（未進行充電）
A+對地電阻為2KΩ以上，A-對地電阻為0.2Ω左右
5、快充口信號檢查總結(jié)
不同車型針腳信號會有不同，測量時需注意。
車型A：
車型B：
三、無法快充排查思路
1、充電時序
直流快充系統(tǒng)，分為六個階段。充電樁物理連接，低壓輔助上電，充電握手階段，充電參數(shù)配置階段，充電階段，結(jié)束充電。參見國標(biāo)
GBT 18487.1-2015，GBT 20234.1（23）-2015。
插槍以后充電時序，總結(jié)如下：
CC1，即檢測點1電壓為6v左右時，樁端連接確認(rèn)正常
A+、A-，樁端A+、A-輸出12v輔助電源
CC2，即監(jiān)測點2電壓為6v時，車端連接確認(rèn)正常
K5、K6，車端閉合電池包繼電器
S+、S-，車端和樁端通過CAN通信
K1、K2，樁端閉合繼電器開始充電
2、充電控制邏輯總結(jié)如下
插槍以后，會通過CC1和CC2進行驗槍，CC1為樁端驗槍，CC2為車端進行驗槍。
驗槍通過（CC1驗槍通過以后儀表顯示紅色插槍圖標(biāo)樁端會有掃碼提示，CC2驗槍通過待BMS握手正常樁端會顯示17位車架號）以后，樁端在A+和A-上發(fā)出12v
喚醒信號，喚醒BMS。
BMS喚醒以后判斷車輛絕緣、互鎖、SOC等，當(dāng)充電條件滿足時通過S+及S-即CAN總線和樁進行握手，當(dāng)樁端判斷充電條件滿足時，樁和BMS握手成功。
準(zhǔn)備就緒，BMS通過CAN總線傳輸準(zhǔn)備充電指令給VCU。
VCU判斷車輛充電滿足時，發(fā)指令給CCU控制快充負(fù)繼電器閉合，根據(jù)BMS的實際請求開始充電，儀表顯示綠色充電圖標(biāo)。
3、動態(tài)檢查CC2及R4分壓
充電口通過靜態(tài)測量有時無法發(fā)現(xiàn)問題點，這時需根據(jù)充電原理，進一步動態(tài)檢測。短接法動態(tài)檢測車端CC2及R4分壓，步驟如下：
CC1回路通過樁端輸出信號經(jīng)R4形成確認(rèn)信號1（樁對車），CC2回路通過車端輸出信號經(jīng)R3形成確認(rèn)信號2（車對樁），R3、R4電阻為1000Ω左右。
樁端測量，CC1對PE電壓為12v；車端測量，CC2信號對PE電壓為5v/12v，不同車型會有區(qū)別。
樁端12v信號通過R4形成回路，懷疑CC1信號回路中R4電阻（1000Ω）分壓有故障時，可通過動態(tài)測量分壓電壓來判斷R4電阻是否正常。
車端用導(dǎo)線短接CC1及CC2（把CC2電壓認(rèn)為引入給CC1電路給R4形成回路），測量短接導(dǎo)線處對PE電壓，當(dāng)測得電壓為2.5v/6v時，即表示動態(tài)檢查CC2
信號及R4電阻分壓正常，否則有異常。
e:短接CC2和CC1，儀表點亮紅色插槍信號燈，顯示文言連接中，充電指示燈亮藍燈。
電指示燈亮藍燈
f.此方法可初步判斷CC2信號及R4電阻是否正常。
注意：
需要說明，短接法有一定局限性，R4電阻沒有徹底損壞時可能造成誤判。
當(dāng)R4電阻為1.3千歐（正常為1千歐），這時R4實際有異常。但是，通過短接法測試，儀表點亮紅色插槍指示燈，充電口指示燈也亮藍燈。雖然顯示插槍正常，實際車輛無法快充，R4電阻分壓信號（CC1檢測點1信號）異常，即樁端CC1確認(rèn)信號異常導(dǎo)致無法快充。這時，充電樁顯示屏?xí)殡S不顯示車架號故障現(xiàn)象。
4、快充故障排查思路
首先排除充電樁的故障，有的充電樁和車因為協(xié)議可以存著兼容性問題，導(dǎo)致無法充電。
讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，如直流充電座溫度信號，直流快充充電喚醒電壓（即A+、A-輔助喚醒BMS信號電壓），車輛是否有絕緣故障、互鎖故障、電池壓差故障等判斷故障。
熟悉快充控制電路圖，如零跑車型中通過A+、A-輸出喚醒電壓喚醒BMS及四合一車輛才能充電，喚醒電壓有異常時，在屏幕點亮?xí)r可以充電，鎖車休眠以后無法充電的故障現(xiàn)象。如下圖：
靜態(tài)及動態(tài)測量，靜態(tài)測量充電口針腳信號；通過充電原理，觀察故障現(xiàn)象，動態(tài)情況下檢測充電口信號。
錄取充電報文進一步分析。
客服1